中大型轿车,是BBA的腹地。
在很长一段时间里,当中国消费者需要购买一辆豪华品牌的中大型轿车时,他们的清单里必定会先出现这三款车:宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级,圈内经常将它们三位简称为“56E”。
钱包是诚实的,销量更是说明了一切。从2022年1-11月的数据来看,宝马5系近16万辆的成绩位列高端轿车排行榜第一,奔驰E级以13.4万辆的成绩位列第三。
奥迪A6L稍微有些掉队,但也卖出了10.7万辆,为例第六名。BBA的三款中大型轿车的销量之和,接近40万辆——哪怕是从中切走十分之一的份额,那也足够养活一家造车新势力。
面对每年四十多万辆的细分市场,蔚来是第一个“挥起镰刀”的品牌。蔚来ET7,肩负了蔚来在中大型轿车市场里单挑BBA三家的使命。
按照蔚来CEO李斌在2021年NIO Day后采访环节中说法,“我们的竞争对手是BBA,要把同样价格区间的他们的油车用户转变为我们的用户。”
然而,BBA的腹地,不只有蔚来想攻下来。
12月15日,东风旗下高端新能源汽车品牌岚图汽车,发布第三款车型——岚图追光,定位中大型豪华电动轿车,预售价区间为32.29万元-43.29万元。
对于这款车的产品力,岚图汽车CEO卢放在发布会上颇为自信地给出了五个字的评价——“同级无对手”。
岚图,造了一台东风版“ET7”
在岚图追光的发布会上,几乎每次提到竞品对比时,ET7名字总会出现在PPT上抢眼的位置。比性能的时候有ET7,比安全的时候有ET7,比二排空间的时候有ET7。
甚至最后发布完售价,为了致敬蔚来,岚图追光还推出了一项“电池租赁方案”,就连PPT配色也是蔚来的主色调。
当然,岚图追光与蔚来ET7从定价到设计,再到产品侧重点,那是完完全全地不同。而唯一比较接近的,那就是尺寸了。追光的车长5088mm、轴距3000mm,蔚来ET7的车长5107mm、轴距3060mm。追光还稍微比蔚来ET7,小上那么一圈。
不过,口头上高举高打,实际上由高打低,是广大中国汽车品牌的一贯竞争思路,无论蔚来还是岚图都是如此。
实际上就虎嗅的了解,这款车瞄准的对手,其实是奥迪A6L。毕竟电动车相比较燃油车,在性能和空间方面更具优势。
更何况,岚图追光刨除品牌因素后的整体产品力,显然和奥迪A6L有的打。
具体拆开来看,岚图追光最核心的优势,首先是它作为电动车的“底子”好。
在车身结构方面,岚图全车高强度钢使用比例达68%,热成型钢使用比例24.4%,车顶静压达到105kN,车身静态扭转刚度41.5 kN·m/°,车身使用了2000MPa一体式热成型激光拼焊门环和2000MPa车门防撞梁。
在悬架方面,追光的底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构,铝合金使用占比超90%。
拥有带魔毯功能的空气悬架+CDC电磁悬架,有效抑制紧急加速刹车的俯仰、高速过弯的侧倾和横摆。
追光全系标配了前后双永磁同步电机,能够输出375 kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩,实现了3.8秒的零百加速,210km/h的最高时速。
与此同时,追光搭载了One Box线控制动系统,百公里时速到零刹停距离达到33.83m,且能做到连续加、减速10次,动力及制动性能无衰减。
更可贵的是,双电机并没有以牺牲续航为代价,追光的百公里电耗仅15.6kW·h。八层扁线结构,槽满率70%,最高效率97.6%,高效区占比≥90%。
此外,全速段车内电机噪音低于28dB,全速段区间转速波动<40rmp,能够为车内营造更静谧的环境。
在0.22风阻系数之上,追光还标配了电动尾翼,提供40kg的下压力。当然了,追光的尾翼在大多数时候,提供的还是装饰性作用。
毕竟想要把一台整备质量超2.2吨的纯电轿车开到发飘、需要尾翼来提供下压力,那你的车速指定是超过公开道路的合法范围。
不过电动尾翼为这款车外观上带来的性能感和仪式感,就显得超越了同类车型了。
续航方面,岚图追光目前仅推出了纯电版本,109kW·h和82kW·h的两个版本,续航里程分别为730km(CLTC标准)和580km。
在发布会上,岚图汽车CEO卢放提到,82kWh电池包采用的是半固态电池,但具体的技术参数和供应商并未在现场展开介绍。
其实,机械素质层面的能力,已经是岚图的传统艺能了。毕竟,东风集团是造了五十多年的车,连岚图也已经向市场推出过两款车型。
第一款岚图FREE,第二款车岚图梦想家,在车身、底盘、三电系统上的投入是巨大的,很多能力自然也复用并迭代到了追光这款车上。
但与此前两款车型不同的是,岚图追光这次在智能化层面,又上了一个台阶。
工程师眼里的智能,有点用力过猛
夸完了岚图追光在机械素质和性能参数,对于这款车的内饰我们不得不说几个槽点。在车辆前排,依旧是“家族式”的大连屏,就连屏幕的材质和黑边也一并保留了下来。
主驾驶屏、中控屏、副驾驶屏、车控屏呈“T字型”分布。在中控屏和副驾驶屏,原本是一条宽宽的黑边。
而岚图的工程师们,贴心地将音量调节、关闭屏幕、回到主页等触控按键放置在两块屏幕中间,提升了这部分黑边的实用性和美观性。
可能是为了强化“智能”的标签,岚图追光这次车内彻底取消了实体物理按键。比如在方向盘上,所有的按键都是触控式,看起来颇有科技感。但按键与按键之间并没有间隔,不方便盲操。
同样的,岚图追光的车窗按键也存在类似的问题:很难盲操,且误触率比较高。类似的触控式车窗按键设计,在智己L7上也有出现过。
不过智己的工程师是在每一个按键上留了一个凹槽,如果用户熟练之后,还是可以进行盲操的,一定程度上提升了可用度。但岚图追光的触控车窗按键是全平的,基本是每次按键都需要眼睛先看一下。
(虎嗅拍摄)
好在,岚图追光除了手动开启车窗之外,还可以通过语音控制关闭车窗,也可以用手势控制来操作。这也算是针对取消传统的车窗按键,给出了替代性方案。
而从底层架构的角度来看,岚图追光的智能化是在第一梯队的。岚图追光的中央集中式SOA电子电气架构,由一个中央集中控制器加上四个VIU(区域控制器)组成,同时将软件从硬件中完全解耦出来。据介绍,岚图追光的中央集中式架构,也是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构。
不过,电子电气架构的技术价值,还需要得到用户的认可。大家需要从先进架构中收获实实在在的利益点,这样才能为先进技术买单。因此,我们也期待岚图会在实际交付的产品上,以及在后续的迭代与升级中,为用户提供实实在在的体验升级。
而在智能驾驶方面,前两款车岚图都是采用现成供应商解决方案,功能有限且持续迭代空间也不足。于是,在岚图追光这款车上,直接切换为“自研”的智能驾驶。
按照官方的说法,追光搭载岚图最新的自研高速自主领航驾驶系统,在缓解用户高速长时间驾驶疲劳的同时,能快速、安全地抵达目的地。
岚图高速自主领航驾驶系统拥有超过140项专利,支持30+项智能辅助驾驶功能,高度最接近有经验司机的驾驶习惯,可以实现高速公路、城市快速路场景的点到点的智能辅助驾驶,拥有并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等实用且常用的功能。
岚图高速自主领航驾驶系统未来将逐步实现全场景的自动驾驶功能。
至于自研的进度如何,实际体验如何,我们目前尚不可知。在岚图追光发布上,岚图仅用一段CG视频,来展示了该自研的高速自主领航驾驶系统功能,并没有实测视频对外公布。在今后的量产车试驾中,我们也会及时为大家分享体验。
写在最后
与BBA的中大型轿车抢市场,最关键的还是豪华感的营造。
举例来说,蔚来ET7的内饰,是通过简约的线条、厚道的用料、以及沉浸式的氛围灯,来烘托出其品牌所推崇的“第二起居室”理念。并且,与BBA的那种“古典豪华”形成鲜明的对比。
同样的,岚图追光也在豪华感的营造上做了文章。当然,就设计风格而言,大家的评价见仁见智。但在虎嗅看来,单就第二排舒适性和内饰用料这两块来说,岚图追光与ET7相比,确实有所提升。
虽然和ET7一样都是大溜背造型,但岚图追光并没有牺牲头部空间。在配备全景天幕的同时,岚图还配备有分区控制的电动遮阳帘,避免了后排乘客夏天被太阳暴晒的尴尬。
后排座椅的靠背更是支持角度27°到35°俯仰可调,并提供腿托。
而用料方面,无论是内饰面板、座椅、车顶,随处可见的是DINAMICA生态麂皮。再就是氛围灯,岚图追光配备的128色无极调节全域呼吸式氛围灯。
看到这,你肯定会发现一个问题:每个配置和功能单拎出来都很能打,但把它们全部组合在一起,并最终以岚图追光这款车呈现给大家的时候,还是有些中庸。
在笔者看来,岚图此前推出的2款车,其实都有类似的情况:都做的很均衡,但缺乏让人眼前一亮的设计。
这可能是新品牌正在试水,也可能这个出身东风集团的新势力,摸索自身边界的过程。
这带来的结果,就是岚图的车虽然造的扎实,但想打的点有些分散,最终没有形成聚焦与合力。呈现在消费者心中,就是形象模糊,存在感不高。
不过相比之前,岚图追光的进步是实实在在的。对标奥迪A6L的定位,也让这款车的形象更加清晰。只不过在传播和营销上,岚图还应该继续努力,实现打穿打透。
好在,这次岚图追光只是预售,正式上市交付的时间要到明年上半年。而且除了纯电版之外,岚图追光还有混动版本“藏在兜里”。把追光这手牌打好,岚图还有后手呢。
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