特斯拉的刹车,再有争议惹上身。
这次被曝光刹车减配。
而且是由特斯拉自己的供应商拆车后给出实锤证据。
有些可笑的是,刹车系统“以次充好”不但配件表上没说明,实车上居然还用卡钳罩遮挡…
“汽配城改装风”特斯拉,就这样交到车主手中。
属实有点欲盖弥彰了。
特斯拉减配刹车?
这是特斯拉供应商之一ZEV Centric曝出的消息。
ZEV Centric是一家为特斯拉生产配件的公司,包括轮毂、避震、悬挂支臂、空气动力套件等等。特斯拉官方拿来在赛道上刷成绩的特别版车型,都有ZEV Centric参与改装。而且这家公司只服务特斯拉一个品牌。
这样一家专门为特斯拉而生的“生态链”企业,却长出了“反骨”,主动曝料了特斯拉的刹车减配问题。
ZEV Centric在拆解2023款Model Y性能版时,吃惊地发现以前后轮的Brembo刹车系统,已经被替换成了Mando。
而且,替换后的刹车卡钳,还用卡钳罩遮挡起来,看起来和以前的车型别无二致,普通用户不拆车不改装,很难发现。
卡钳罩这个东西,玩过车的老铁们可能很熟悉。常见于国内各大汽配城改装,一般是买菜车伪装成性能车的低成本高收益方案。国产很多所谓“小钢炮”(比如某豹),不在操控动力上下功夫,反而热衷于用鲜艳的卡钳罩来彰显运动风格。
卡钳罩是一剂自我安慰的精神鸦片。因为它不利于刹车系统的散热,有安全风险。尤其是塑料材质的,激烈驾驶过程中可能直接融化,粘连在刹车盘上导致刹车失灵。
不过特斯拉还算有底线,用了金属材质的卡钳罩。
ZEV Centric在发表的声明中说,他们不是“特黑”,反而非常热爱特斯拉,只是特斯拉这种减配行为让他们觉得不妥。既然用户为高性能版的套件支付了成本,理应得到相应的产品,至少减配也应该明确告知。
现在这种欲盖弥彰的行为,有了故意欺骗隐瞒的性质。
另外解释一下,用Mando换Brembo,怎么就算减配了?
Brembo大名想必各位多少有所耳闻,刹车届的No.1,来自汽车运动文化高度繁荣的意大利。主要生产高性能、赛道用途的刹车系统。上至F1赛事,下至跑车小钢炮高级摩托车,都能看到Brembo的产品。一款车如果用了Brembo刹车,哪怕只是卡钳,都是可以在宣传中大说特说的卖点。
而Mando(万都),是一家韩国汽车零部件供应商,从底盘到汽车电子什么都做。Mando卡钳没有专攻性能,活塞数量、油管直径(刹车由液压活塞带动)、刹车片材质尺寸等等都是家用车标准,属于价格低廉的通路货。很多普通乘用车都在用,比如吉利帝豪。
性能上,活塞数减少,油路管径变小,直接影响的是刹车力道、响应速度下降,刹车片材质大小的不同也会影响刹车寿命和效果。
价格上…一套Brembo四活塞刹车系统,官网售价超过1万元,而Mando大概几百块就能买到(零售价格,车厂拿货会更低)。
“减配”之后,影响大吗?
减配实锤,故意隐瞒也坐实,特斯拉通过这样的操作又省了一大笔成本也是事实。
那么减配,对车辆的性能、安全性影响大吗?
有人认为并不,为特斯拉开脱的理由逻辑如下:
“苹果手机换芯片你也会这样抱怨吗?而且刹车性能是否受影响要看专业测试报告。”
反驳更加激烈:
“特斯拉交付的车上摆一坨狗屎,你可能也要硬说这是一个功能。”
从技术角度看,有人给出这样的观点:
日常驾驶几乎感受不到区别。在极限刹车工况下,主要是前轮提供制动力,后轮制动贡献占比不超过1/3,而Mando本身也是符合安全标准的产品。
只有真正下赛道激烈驾驶,Mando刹车的抗衰减、响应速度、刹车力道等等劣势才会被感知到,而这一部分用户,恐怕不会超过特斯拉全部车主的5%。
可是,特斯拉减配的,真的就是可以下赛道的性能版车型啊。。。
所以,有网友一针见血直击要害:
关键零件减配,还试图遮掩是不诚实的行为。
不过,特斯拉也不是第一次干这种事。之前减配膝部安全气囊、乘客座椅腰托等等,也没有任何告知用户的行为,直到被车主发现质疑,才出来解释两句。
这次的刹车减配,不知道马斯克给出什么样的理由。
以及如果真的第一性原理出发,可以用更具性价比的供应件替换,大大方方宣布就行,该买的车主也不在乎,遮遮掩掩加卡钳罩,有点小聪明了。
你怎么看?
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